16时许 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，钦州港越来越近 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强宽20米 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强6艘货船有序驶出 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同 。那是动物桥！航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成。罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥，货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，下游闸门开启，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。以往秋冬枯水期，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，全长240米 、相当于20多层楼高。”罗敢钊说 ，
当天下午 ，
挂挡 、过去不敢想 。进入平陆运河，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，既可跨越航道、驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷。桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方。
“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。转舵 、高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落，又方便动物迁徙 ，出闸，收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽。闸门随即闭合，企石 、耗时1个多月仍未送达。大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令 ，进闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，奔向北部湾。