无论是飞机大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试  。而外部空气极其稀薄 。形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方其实 ，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭让乘客能够正常呼吸，飞机同时，窗户改进和进化的椭圆过程。也让窗外视野更开阔 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方圆弧形的后原边缘没有尖角， 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。工程师把窗户改成了椭圆形  。飞机这个改动看似简单  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，不会再集中在某一个点位。一个窗户形状的变化， 找到原因之后，这个看似不起眼的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积 ， 却从根本上解决了致命隐患。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。然而 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。问题很快出现了 。减少了遮挡感。飞机在万米高空飞行时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压，很少有人会去想  ，机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂 。用更牢固的铆钉固定， 如今 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。下次坐飞机时望向窗外，上世纪五十年代 ，椭圆形不仅是为了安全，久而久之就形成了裂纹 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，